T-Mech 7.5hp Rotavator a Benzina

I. Installazione del Power Rotavator

Prima di lasciare la fabbrica, il corpo principale del Power Rotavator è stato assemblato e testato. Tuttavia, prima di utilizzare il Power Rotavator per le operazioni agricole, gli utenti dovrebbero ispezionare e regolare tutti i meccanismi per garantire prestazioni ottimali.

Dopo l'acquisto, l'utente deve solo completare l'assemblaggio secondo i seguenti passaggi:

1. Installare le ruote di camminamento su entrambe le estremità dell'albero di trasmissione esagonale nella parte inferiore del cambio, fissandole con perni φ8.
2. Installare il braccio di traino sul sedile di traino, collegarlo con l'albero di traino e inserire l'asta di resistenza.
3. Assemblare il supporto del bracciolo con il braccio di supporto del bracciolo e fissarlo utilizzando la maniglia di bloccaggio del sollevamento.
4. Fissare il supporto del parafango sul supporto del motore e sul rimorchio, quindi installare il parafango.

Ispezione dei bulloni:

Controllare tutti i bulloni di collegamento per verificare che non siano allentati e serrarli secondo i valori di coppia elencati di seguito. Per il serraggio dei bulloni e dei dadi del motore a benzina, fare riferimento al manuale utente del motore a benzina.

Componente Coppia (N·M)

Flangia e motore a benzina 14-19

Flangia e cambio 27-38

Bulloni dell'estremità posteriore dell'albero principale del cambio 10-12

Bulloni del supporto motore e della cassa di trasporto 27-38

Bulloni del coperchio terminale del meccanismo di trasporto 10.6-15

Bulloni del corpo del rimorchio del meccanismo di trasporto 27-38

Bulloni del meccanismo di camminamento al cambio 27-38

Bulloni del rimorchio 27-38

Bulloni di fissaggio della base del motore diesel 27-38

Bulloni di fissaggio del corrimano 35-40

Controllo del sistema di controllo:

Assicurarsi che tutte le maniglie di controllo (acceleratore, frizione, cambio e retromarcia) funzionino senza ostacoli. Correggere eventuali malfunzionamenti riscontrati.

Posizione del cambio di trasmissione:

Posizionare la leva del cambio di trasmissione in posizione neutra.

Olio motore e lubrificazione:

Olio motore - Riempire il carter del motore con la quantità appropriata di olio in modo che il livello sia tra i segni superiore e inferiore sull'astina di livello. Fare riferimento al manuale utente del motore per le specifiche dell'olio e le procedure di riempimento. Si raccomanda olio motore SAE 10W-30 (grado CC o superiore) per condizioni di temperatura generali.

Olio di trasmissione - Utilizzare olio macchina L-AN 46 in estate e olio macchina L-AN 32 in inverno. Posizionare la macchina su una superficie piana e riempire l'olio attraverso il foro dell'olio sopra il cambio. Inserire l'astina senza ruotarla per controllare il livello dell'olio. L'olio dovrebbe essere tra i segni superiore e inferiore. Il volume di riempimento normale è di 1,8L.

Olio del filtro dell'aria - Rimuovere il coperchio inferiore del filtro dell'aria e aggiungere 0,1 litri di olio motore pulito.

Selezione del lubrificante per motore diesel - Selezionare il lubrificante per motore diesel in base alla temperatura operativa ambientale.

Riempimento del carburante:

Riempire il serbatoio del carburante del motore a benzina con benzina n. 92 o n. 95 (fare riferimento al manuale utente del motore a benzina per i dettagli).

ATTENZIONE - Non superare il livello massimo di carburante.

Preparazione pre-avvio:

Eseguire tutte le preparazioni pre-avvio in conformità con le istruzioni operative del motore a benzina.

Metodi di Regolazione del Power Rotavator

1. Installazione e Regolazione dell'Altezza del Corrimano:

* Prima di regolare l'altezza del corrimano, posizionare la macchina su una superficie piana e stabile per evitare ribaltamenti accidentali.

* Allentare la maniglia di regolazione e impostare la barra trasversale del bracciolo a un'altezza approssimativamente all'altezza della vita dell'operatore. Dopo la regolazione, stringere saldamente la maniglia di regolazione.
2. Regolazione della Profondità di Lavorazione Rotativa:

La profondità di lavorazione rotativa è controllata regolando l'altezza della leva di controllo della velocità:

* Abbassando la leva si aumenta la profondità di lavorazione rotativa.

* Sollevando la leva si diminuisce la profondità di lavorazione rotativa.
3. Uso e Regolazione della Frizione:

Prima di azionare la frizione, ridurre la velocità del motore. Il controllo 'ON' e 'OFF' della frizione viene utilizzato per innestare e disinnestare la potenza del motore.

* Quando la maniglia della frizione viene rilasciata, la frizione si disinnesta, la potenza del motore viene interrotta e le lame rotative smettono di ruotare.

* Quando la maniglia della frizione è completamente premuta, la frizione si innesta e la potenza viene trasmessa al Power Rotavator, facendo ruotare le lame rotative.

Attenzione: Una regolazione impropria del cavo della frizione può influire sul normale funzionamento.

Ispezione della Tensione del Cavo della Frizione:

* In condizioni normali, il gioco libero del cavo della frizione dovrebbe essere di 4-8mm.

* Se il gioco libero è al di fuori di questo intervallo, allentare il dado di bloccaggio e regolare di conseguenza.

* Dopo la regolazione, stringere saldamente il dado di bloccaggio.

* Se necessario, avviare il motore e verificare il corretto funzionamento della frizione.
4. Regolazione del Cavo dell'Acceleratore:

Gamma di velocità normale:

* Velocità al minimo: 1600 ± 150 giri/min

* Velocità massima: 3600 giri/min

Le regolazioni della velocità devono essere verificate utilizzando un tachimetro.
5. Metodo di Verifica della Velocità:

* Senza carico applicato, girare l'interruttore dell'acceleratore sul bracciolo alla posizione massima e confermare che il tachimetro legga circa 3600 giri/min.

* Girare l'interruttore dell'acceleratore alla posizione minima e confermare che il tachimetro legga 1600 ± 150 giri/min.

Se la velocità non è entro l'intervallo specificato, sono necessarie regolazioni al motore a benzina come segue:

* Controllare che il cavo dell'acceleratore non sia allentato o staccato e fissarlo correttamente.

* Senza carico, impostare l'interruttore dell'acceleratore alla posizione massima e regolare il bullone di regolazione della velocità sull'assemblaggio di controllo dell'acceleratore del motore a benzina alla posizione corretta.

* Dopo un funzionamento prolungato, possono essere effettuate regolazioni fini utilizzando il bullone di regolazione fine del cavo dell'acceleratore.
6. Regolazione Fine dell'Altezza del Corrimano:

* Allentare manualmente la maniglia di bloccaggio del sollevamento.

* Regolare il telaio del bracciolo a un'altezza adatta per l'operatore e riavvitare saldamente la maniglia di bloccaggio.
7. Metodo di Regolazione della Coppia di Ingranaggi Conici:

Se viene rilevato un comportamento di trasmissione anomalo o un rumore eccessivo nel sistema di ingranaggi, è necessaria un'ispezione e una regolazione.

Regolazione della Coppia di Ingranaggi Conici nel Cambio -

* Quando il gioco degli ingranaggi è inferiore a 0,05mm, aggiungere una rondella d'acciaio tra il cambio e la scatola di trasmissione per aumentare il gioco.

* Quando il gioco degli ingranaggi è superiore a 0,30mm, aggiungere una rondella d'acciaio tra il cuscinetto e l'Ingranaggio ll per regolare il gioco assiale a 0,05-0,10mm.

Regolazione della Coppia di Ingranaggi Conici nella Scatola di Camminamento -

* Quando il gioco è inferiore a 0,05mm, aggiungere la rondella di regolazione l (0,2-0,03mm) per aumentare il gioco laterale. Sostituire la rondella d'acciaio ll e la rondella di regolazione IT come richiesto per garantire che il gioco assiale dell'Ingranaggio ll sia 0,05-0,15mm.

* Quando il gioco è superiore a 0,30mm, ridurre la rondella di regolazione l mantenendo il gioco assiale dell'Ingranaggio ll a 0,05-0,15mm, o aumentare la rondella di regolazione ll assicurando che il gioco assiale dell'Ingranaggio l rimanga 0,05-0,15mm.

ATTENZIONE: Il power Rotavator deve essere correttamente rodato prima dell'uso. Fare riferimento al Capitolo 6 per le procedure di rodaggio.

Inserimento della marcia bassa:

1. Rilasciare la leva della frizione con la mano sinistra per disinnestare la frizione.
2. Tirare la leva del cambio indietro con la mano destra nella posizione di marcia bassa e assicurarsi che sia completamente innestata. Quindi tenere il corrimano appropriato con la mano destra (non tenere la leva della retromarcia).
3. Premere lentamente la leva della frizione in modo che la frizione si innesti e il power Rotavator inizi a muoversi a bassa velocità.
4. Aumentare gradualmente l'acceleratore con la mano destra per operare alla velocità bassa desiderata.

Inserimento della marcia alta:

1. Rilasciare la leva della frizione con la mano sinistra per disinnestare la frizione.
2. Spingere la leva del cambio in avanti con la mano destra nella posizione di marcia alta, assicurandosi che sia completamente innestata. Quindi tenere il bracciolo destro (non tenere la leva della retromarcia).
3. Premere lentamente la leva della frizione per innestare la frizione, permettendo al power Rotavator di muoversi all'indietro (non rilasciare la leva della retromarcia durante l'operazione).
4. Quando la retromarcia non è più necessaria, rilasciare lentamente la leva della frizione con la mano sinistra e poi rilasciare la leva della retromarcia con la mano destra.

Cambio marcia durante l'operazione:

Quando si cambia marcia mentre si è in movimento, ridurre prima l'acceleratore del motore a benzina (senza permettere che il motore si spenga), quindi disinnestare la frizione e cambiare marcia solo dopo che la macchina si è fermata.

Sterzata:

Per sterzare, oscillare delicatamente il bracciolo a sinistra o a destra.

ATTENZIONE: Non afferrare la maniglia sbagliata durante la sterzata, poiché ciò potrebbe danneggiare il cambio.

Parcheggio:

1. Rilasciare la leva della frizione per disinnestare la frizione.
2. Spostare il livello del cambio in posizione neutra, quindi girare l'interruttore di accensione in posizione OFF per fermare il motore a benzina.
3. Quando si ferma il motore a benzina, seguire le procedure descritte nel manuale di istruzioni del motore a benzina.

Nota: Il power Rotavator dovrebbe generalmente essere fermato su terreno pianeggiante.

Connessione e uso di attrezzature ausiliarie:

Quando è richiesta la fresatura rotativa, rimuovere le ruote di camminamento e installare il tubo esagonale del Rotavator rotativo su entrambe le estremità dell'albero di trasmissione del meccanismo di camminamento. Fissarlo assialmente utilizzando piccoli alberi a perno.

Attenzione:

1. Le lame del Rotavator rotativo sono divise in gruppi sinistro e destro. Assicurarsi che i bordi delle lame siano rivolti in avanti durante l'operazione.
2. Dopo aver installato le lame del Rotavator rotativo, devono essere installati i parafanghi sinistro e destro per prevenire lesioni personali.
3. La profondità di fresatura rotativa può essere regolata cambiando l'altezza delle lame e l'angolo tra le lame e il terreno.

Precauzioni per l'uso del Power Rotavator:

1. Durante l'operazione, prestare molta attenzione alle prestazioni e al suono della macchina. Controllare regolarmente tutte le connessioni e fermarsi immediatamente se vengono rilevate anomalie.
2. Non operare sotto carico pesante immediatamente dopo un avvio a freddo, specialmente per macchine nuove o macchine dopo una revisione.
3. Controllare regolarmente i livelli dell'olio del motore a benzina e del cambio, e rifornire prontamente l'olio quando i livelli sono bassi.
4. Non raffreddare il motore a benzina versandoci sopra dell'acqua.
5. Evitare che il power Rotavator si ribalti durante l'aratura.
6. È severamente vietato operare il power Rotavator con le lame del Rotavator rotativo installate su spiagge sabbiose o superfici ghiaiose per evitare danni alle lame.
7. Dopo l'uso, rimuovere terra, erbacce, olio e sporco dal power Rotavator e mantenere la macchina pulita.
8. Pulire regolarmente la spugna o la rete metallica nel filtro dell'aria e sostituire l'olio secondo necessità.

Problema: Marce Veloci, Lente o Neutre Non Si Inseriscono

Possibili Cause

• I bulloni o i dadi rotondi sul retro dell'albero principale sono allentati.

Soluzione

1. Rimuovere i bulloni, le boccole di chiave e i dadi di bloccaggio dal retro dell'albero principale.
2. Reinstallare le boccole di chiave e i bulloni in modo sicuro, quindi serrare tutti i componenti secondo le specifiche.

Problema: Scarso Inserimento delle Marce

Possibili Cause

• Il blocco di trazione è usurato.
• L'ingranaggio conico è allentato.
• Il blocco di collegamento sul braccio di supporto è usurato.
• La molla di posizionamento interna sul mandrino è danneggiata.
• I bulloni della ghiandola sul retro del cambio sono allentati.
• La leva del cambio è piegata o deformata.

Soluzione

1. Sostituire qualsiasi blocco di trazione o molla di posizionamento usurati.
2. Serrare il dado rotondo sull'ingranaggio conico.
3. Sostituire l'assemblaggio del braccio di supporto usurato.
4. Serrare tutti i bulloni della ghiandola posteriore sul cambio.
5. Se la leva del cambio è piegata, correggerla o sostituirla.

Problema: La Retromarcia Non Si Inserisce

Possibili Cause

• La forcella della retromarcia è usurata.

• Il cavo della retromarcia è danneggiato o mal regolato.

• L'albero della retromarcia è allentato.

• La forcella della retromarcia è bloccata.

Soluzione

1. Regolare o sostituire il cavo della retromarcia.
2. Serrare il bullone posteriore sull'albero della retromarcia.
3. Pulire le superfici di contatto tra l'albero della forcella della retromarcia e la piastra di spinta per garantire un movimento fluido.

Problema: La Retromarcia Non Ritorna in Posizione Neutra

Possibili Cause

• L'albero della retromarcia è allentato, causando il blocco della marcia.
• La molla di ritorno sull'albero della retromarcia è danneggiata.
• L'albero della retromarcia è piegato o deformato.

Soluzione

1. Serrare il bullone posteriore sull'albero della retromarcia.
2. Sostituire la molla se usurata o rotta.
3. Sostituire l'albero della retromarcia se piegato.

Problema: Rumore Eccessivo delle Marce

Possibili Cause

• Deformazione o piegatura degli alberi degli ingranaggi conici o della retromarcia.
• Usura eccessiva o gioco errato negli ingranaggi.
• Gli ingranaggi o gli alberi si adattano troppo liberamente nella carcassa.

Soluzione

1. Sostituire gli ingranaggi e gli alberi usurati o piegati.
2. Controllare e regolare il gioco degli ingranaggi secondo le specifiche.
3. Sostituire qualsiasi componente della carcassa allentato o danneggiato.